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毫米波雷達(dá) 文章 最新資訊

毫米波雷達(dá)及其應(yīng)用

  • 所謂的毫米波是無(wú)線電波中的一段,我們把波長(zhǎng)為1~10毫米的電磁波稱毫米波,它位于微波與遠(yuǎn)紅外波相交疊的波長(zhǎng)范圍,因而兼有兩種波譜的特點(diǎn)。毫米波的理論和技術(shù)分別是微波向高頻的延伸和光波向低頻的發(fā)展。所謂的毫米波雷達(dá),就是指工作頻段在毫米波頻段的雷達(dá),測(cè)距原理跟一般雷達(dá)一樣,也就是把無(wú)線電波(雷達(dá)波)發(fā)出去,然后接收回波,根據(jù)收發(fā)之間的時(shí)間差測(cè)得目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)。毫米波雷達(dá)就是這個(gè)無(wú)線電波的頻率是毫米波頻段。由于毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間,因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。同厘米波導(dǎo)引頭相比,毫米波
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木??萍荚?020全球消費(fèi)電子展中發(fā)布了基于毫米波雷達(dá)技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案——WAYV系列,其中WAYV Air人體感知雷達(dá)是專門(mén)針對(duì)室內(nèi)場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的,在智慧辦公、智慧零售等各類智慧樓宇解決方案" />

  • 2020年被稱為“5G商用元年”,隨著5G技術(shù)的逐漸普及,“萬(wàn)物互聯(lián)”的時(shí)代大潮也即將席卷而來(lái),未來(lái)各行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式也越來(lái)越朝著精細(xì)化、精準(zhǔn)化的方向發(fā)展。同時(shí),由于此次疫情以及其他內(nèi)外部變化因素驅(qū)動(dòng),國(guó)內(nèi)將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)向“精細(xì)化”、“數(shù)據(jù)化”運(yùn)營(yíng)和管理的方向前進(jìn),大力發(fā)展傳統(tǒng)樓宇設(shè)施的“智慧化”。傳統(tǒng)樓宇/建筑 VS 智慧樓宇/建筑相比于傳統(tǒng)建筑,樓宇的智能化改造不僅是簡(jiǎn)單的智能設(shè)備安裝和數(shù)字疊加,更多的是有價(jià)值信息的挖掘和集成。木牛科技在2020全球消費(fèi)電子展中發(fā)布了基于毫米波雷達(dá)技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案
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為何毫米波雷達(dá)能成為未來(lái)的主流傳感器——一家潛心研發(fā)79GHz毫米波雷達(dá)公司的成長(zhǎng)歷程

  • --長(zhǎng)沙莫之比智能科技有限公司毫米波雷達(dá)在導(dǎo)彈制導(dǎo)、目標(biāo)監(jiān)視和截獲、炮火控制和跟蹤、高速通信、衛(wèi)星遙感等領(lǐng)域都有著廣泛應(yīng)用。由于毫米波雷達(dá)探測(cè)能力強(qiáng)、探測(cè)精度高、全天時(shí)全天候、集成度高、穿透能力強(qiáng)、能保護(hù)隱私等特點(diǎn),加之毫米波雷達(dá)技術(shù)水平的提升和成本的下降,使得毫米波雷達(dá)逐步走進(jìn)民生領(lǐng)域,賦能不同行業(yè),造福于民成為可能。傳感器與通信、計(jì)算機(jī)被稱為現(xiàn)代信息技術(shù)的三大支柱和物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ),近年來(lái)隨著5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)駕駛等技術(shù)飛速發(fā)展,雷達(dá)傳感器已成為物聯(lián)網(wǎng)和嵌入式設(shè)計(jì)中的重要設(shè)計(jì)單元,是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的“
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是德科技與浙江省計(jì)量科學(xué)研究院在車載毫米波雷達(dá)測(cè)試方面展開(kāi)合作

  • 近日消息,是德科技公司宣布與浙江省計(jì)量科學(xué)研究院在車載毫米波雷達(dá)測(cè)試方面展開(kāi)合作,共同加速智能網(wǎng)聯(lián)汽的技術(shù)發(fā)展。
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邁矽科在IC China推出國(guó)內(nèi)首款77GHz滿足AEC Q100 Grade1車規(guī)溫度要求的長(zhǎng)距離(LRR)車載雷達(dá)芯片,助力無(wú)人駕駛

  • 2019年9月3日,“第二屆全球IC企業(yè)家大會(huì)暨第十七屆中國(guó)國(guó)際半導(dǎo)體博覽會(huì)(IC China 2019)”在上海隆重召開(kāi)。國(guó)內(nèi)知名微波/毫米波芯片創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)邁矽科微電子在展會(huì)上重磅發(fā)布了基于團(tuán)隊(duì)核心技術(shù)研發(fā)的MSTR001、MSTR002兩款車載防撞雷達(dá)單片收發(fā)芯片,引發(fā)了與會(huì)者和行業(yè)上下游的極大關(guān)注。
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激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的區(qū)別 你了解多少?

  • 說(shuō)起激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá),相信業(yè)內(nèi)人士并不陌生,激光雷達(dá)是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。而毫米波雷達(dá)是指工作在毫米波波段探測(cè)的雷達(dá)。毫米波實(shí)質(zhì)上就是電磁波。 那么激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)究竟有什么區(qū)別呢?跟小編一起來(lái)探個(gè)究竟吧!
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為什么毫米波雷達(dá)傳感器能成為香餑餑?

  • 毫米波雷達(dá)傳感器使用毫米波,通常毫米波是指30~300GHz頻域(波長(zhǎng)為1~10mm)的。其中24GHz雷達(dá)傳感器、77Ghz雷達(dá)傳感器主要用于汽車防撞。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間,因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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2025年,中國(guó)車載毫米波雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模突破300億元大關(guān)

  •   車載毫米波雷達(dá)因具備受天氣氣候影響程度低、不受前方目標(biāo)物形狀與顏色等干擾等特性,并可實(shí)現(xiàn)250米的探測(cè)距離,有效補(bǔ)足其他傳感器的劣勢(shì),廣泛應(yīng)用于主動(dòng)安全系統(tǒng)。毫米波雷達(dá)在自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、自適應(yīng)巡航(ACC)、車道偏離警示(LDW)及前碰預(yù)警(FCW)等輔助駕駛應(yīng)用具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的必備傳感器。  近年,各國(guó)新車評(píng)分體系紛紛引入AEB系統(tǒng),美歐日將于2019年強(qiáng)制安裝AEB;而韓國(guó)將于2018年對(duì)客車強(qiáng)制安裝AEB,受中國(guó)新版新車評(píng)價(jià)指標(biāo)(C-NCAP)的實(shí)行影響,毫
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自動(dòng)駕駛帶火毫米波雷達(dá)市場(chǎng) 芯片企業(yè)應(yīng)尋求差異化之路

  • 與傳統(tǒng)的超聲波、攝像頭等傳感技術(shù)相比,汽車毫米波雷達(dá)具有探測(cè)距離遠(yuǎn)、分辨率高、能夠全天候工作等優(yōu)點(diǎn),在自動(dòng)駕駛中發(fā)揮著不可替代的作用。
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恩智浦與吉利汽車聯(lián)合探索下一代毫米波雷達(dá)的定義

  •   近年來(lái),電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛功能的汽車逐漸步入人們的視野中,前者早許多城市已經(jīng)投入使用,后者則在不斷的測(cè)試之中,經(jīng)過(guò)了一些測(cè)試也發(fā)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)所暴露的一些問(wèn)題,各家汽車解決方案公司也在不斷研究一個(gè)更合理的解決方案,力求使自動(dòng)駕駛技術(shù)早日成熟并投入使用。2018年9月5日,全球領(lǐng)先的汽車電子解決方案提供商恩智浦半導(dǎo)體在深圳舉辦的 “智聯(lián)中國(guó) 創(chuàng)領(lǐng)未來(lái)” 2018恩智浦未來(lái)科技峰會(huì)上宣布,正式發(fā)布新一代汽車?yán)走_(dá)解決方案,在新的參考平臺(tái)上將S32R處理器、射頻收發(fā)器和天線設(shè)計(jì)組合在一起,從而擴(kuò)展了恩智浦的
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激光雷達(dá)VS毫米波雷達(dá) 誰(shuí)才是自動(dòng)駕駛“頭號(hào)玩家”?

  • 在汽車領(lǐng)域ADAS和自動(dòng)駕駛都是十分熱門(mén)的話題,新型汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。世界知名車企、相關(guān)科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們都在積極介入這部分市場(chǎng),因?yàn)槠浔澈笥兄鴺O為龐大的市場(chǎng)體量。
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影響汽車毫米波雷達(dá)傳感器性能一致性的思考---之PCB電路材料的考慮

  •   毫米波雷達(dá)傳感器在眾多傳感器中具有全天候工作的獨(dú)特特點(diǎn),使其在成為汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)(ADAS)中的關(guān)鍵核心部件。毫米波雷達(dá)傳感器的性能受多個(gè)因素的影響,而PCB電路材料就是影響傳感器電路性能的關(guān)鍵因素之一。為確保毫米波傳感器具有較高的穩(wěn)定性和性能一致性,就需要考慮PCB電路材料中的諸多關(guān)鍵參數(shù)。本文就PCB電路材料中影響汽車毫米波雷達(dá)傳感器穩(wěn)定性和一致性的多個(gè)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了討論,分析了這些參數(shù)如何影響傳感器的性能,從而更好的選擇適合于汽車毫米波雷達(dá)的電路材料?! ?. ADAS系統(tǒng)中的毫米波雷達(dá)  當(dāng)
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毫米波雷達(dá)對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性

  • 在智能駕駛傳感器領(lǐng)域,和激光雷達(dá)(LiDAR)相比,毫米波雷達(dá)(Millimeter-Wave Radar)更接地氣,在技術(shù)上已非常成熟,而且其市場(chǎng)出貨量相當(dāng)可觀,以中國(guó)
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毫米波雷達(dá)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代,國(guó)產(chǎn)貨該如何上演“大國(guó)崛起”?

  •   如果把毫米波雷達(dá)在中國(guó)的這幾年比作一幅拼圖,對(duì)它感興趣的人拿著自己手中的這塊小碎片,在交流中觀察別人手中的那塊,然后努力拼在一起去描繪它的全貌。筆者作為行業(yè)研究和投資行業(yè)人士,這幾年有幸收集了不少碎片,趁這個(gè)夏夜,拼一幅我的圖畫(huà)給大家看。  1、 上古時(shí)代  據(jù)說(shuō),60年代,車載雷達(dá)在美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā),只不過(guò)是10GHz的一發(fā)一收,想必用分離器件搭建的,可用性也不咋地。至少到了90年代,日美德那些響當(dāng)當(dāng)?shù)木揞^們就已經(jīng)相繼開(kāi)始成體系的研究,并且逐漸從商用車開(kāi)始上車了。在2010年以后,A(奧托立夫)、B
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毫米波雷達(dá):唯一能夠“全天候全天時(shí)”工作的ADAS核心傳感器

  •   科技改變生活,但安全永遠(yuǎn)第一  汽車作為人們最重要的交通工具,沒(méi)有什么比它更能影響著人們的日常出行和生活方式。自1886年世界上第一輛三輪汽車誕生以來(lái),人們就懷揣著無(wú)人駕駛的夢(mèng)想,一直致力于發(fā)展和革新汽車技術(shù)?,F(xiàn)在我們已經(jīng)欣喜看到一些無(wú)人駕駛的概念車型面世,可就在今年3月,Uber自動(dòng)駕駛汽車撞死行人一事給如火如荼的無(wú)人駕駛發(fā)展前景蒙上了一層陰影,也讓人們意識(shí)到科技給人們帶來(lái)方便和快捷的同時(shí),必須牢記“安全永遠(yuǎn)第一”!  圖1 世界上第一輛三輪汽車和Smart無(wú)人駕駛概念車  據(jù)麥姆斯咨詢介紹,雖然真
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毫米波雷達(dá) 介紹

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