無(wú)人駕駛文章最新資訊

面向汽車(chē)互聯(lián)性與無(wú)人駕駛的創(chuàng)新

　　1 汽車(chē)互聯(lián)性　　1.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)或相關(guān)通信、處理器、傳感器、安全等的發(fā)展趨勢(shì)　　首先，5G通信這一基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)現(xiàn)已開(kāi)始準(zhǔn)備投入實(shí)用，它也將成為2020年以后社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基石。2020年，將在原4G網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的一部分區(qū)域試運(yùn)行，今后，會(huì)以亞洲為中心不斷擴(kuò)充適用區(qū)域?！　?G通信基礎(chǔ)設(shè)施不僅可以讓我們體驗(yàn)到比目前移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)更加快捷的速度，同時(shí)汽車(chē)也將作為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”或“聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”等某種移動(dòng)終端而互聯(lián)使用。除此之外,不局限于移動(dòng)體，它也將是物聯(lián)網(wǎng)(車(chē)聯(lián)網(wǎng))的大動(dòng)脈?！　?G通信基礎(chǔ)設(shè)施可實(shí)現(xiàn)大容量數(shù)據(jù)信息
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汽車(chē)互聯(lián)、無(wú)人駕駛、電氣化、智能化為元件廠(chǎng)商帶來(lái)機(jī)會(huì)

? ? ?在汽車(chē)互聯(lián)性領(lǐng)域，村田利用自身研發(fā)的技術(shù)和擁有的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，憑借陶瓷元件的高可靠性、耐熱性和抗振性，致力于信息通信設(shè)備市場(chǎng)的移動(dòng)通信系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)與汽車(chē)導(dǎo)航安全系統(tǒng)的結(jié)合。除了傳統(tǒng)的車(chē)內(nèi)無(wú)線(xiàn)通訊模塊，藍(lán)牙，wifi等產(chǎn)品外，村田還致力于網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)，V2X 通信等領(lǐng)域。 ? ? ?在無(wú)人駕駛方面，無(wú)人駕駛的大趨勢(shì)還是多傳感器融合，結(jié)合大數(shù)據(jù)及人工智能做出正確的決策。目前來(lái)看，還是以降低場(chǎng)景的維度來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。通過(guò)技術(shù)的
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黑莓QNX開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù) 未來(lái)將更安全

黑莓QNX車(chē)載系統(tǒng)據(jù)CrackBerry網(wǎng)站報(bào)道，從外表上來(lái)看黑莓旗下QNX業(yè)務(wù)似乎風(fēng)平浪靜，但實(shí)際情況正好相反。QNX一直在忙于舉辦、參加各種會(huì)議，開(kāi)發(fā)QNX O
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產(chǎn)品組合設(shè)計(jì)加速汽車(chē)互聯(lián)互通

如今，車(chē)載系統(tǒng)變得日益復(fù)雜，對(duì)低功耗、高燃油效率及少電線(xiàn)等的要求逐步提升，對(duì)電子及半導(dǎo)體技術(shù)的需求也不斷加強(qiáng)。這也促使了汽車(chē)向更安全、更環(huán)保
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多功能導(dǎo)盲車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

隨著社會(huì)的發(fā)展，盲人對(duì)獨(dú)立生活和事業(yè)追求越來(lái)越強(qiáng)烈，但是要保證在車(chē)水馬龍的城市生活中安全自如的活動(dòng)就需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)的導(dǎo)盲設(shè)備來(lái)進(jìn)行輔助。因此我
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無(wú)人駕駛或?qū)⑹侵悄芷?chē)發(fā)展終極階段

茫茫多的國(guó)家已經(jīng)在研究無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)了，相關(guān)測(cè)試品也陸續(xù)出世，一般人我不告訴他。無(wú)人駕駛是智能汽車(chē)發(fā)展的終極階段，是將駕駛員抽離ldquo;人-
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無(wú)人駕駛車(chē)輛――移動(dòng)的傳感器平臺(tái)

隨著高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 系統(tǒng)的問(wèn)世以及無(wú)人駕駛的推動(dòng)與發(fā)展，汽車(chē)需要對(duì)周?chē)沫h(huán)境了如指掌。駕駛員能夠感知我們周?chē)沫h(huán)境，同時(shí)做出判斷，
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計(jì)算機(jī)視覺(jué)在智能交通領(lǐng)域五大應(yīng)用方向

　　計(jì)算機(jī)視覺(jué)在交通領(lǐng)域主要有如下幾個(gè)方面的應(yīng)用：第一個(gè)是感知，既車(chē)輛的檢測(cè)，第二個(gè)是車(chē)輛身份的識(shí)別，第三是車(chē)輛身份的比對(duì)，第四個(gè)是車(chē)輛的行為分析，第五個(gè)是駕控，也就是現(xiàn)在非?；鸬钠?chē)輔助駕駛與無(wú)人駕駛。　　車(chē)輛檢測(cè)與感知　　檢測(cè)就是計(jì)算機(jī)通過(guò)圖片或者視頻，把其中的車(chē)輛或其它關(guān)注目標(biāo)準(zhǔn)確的“框”出來(lái)，檢測(cè)是很多系統(tǒng)的基礎(chǔ)。在2012年以前，很多智能交通系統(tǒng)中用的檢測(cè)是一種基于運(yùn)動(dòng)的檢測(cè)，這種檢測(cè)會(huì)受天氣、光線(xiàn)等方面的影響，在不同天氣下會(huì)存在很多問(wèn)題。而基于深度學(xué)習(xí)的檢測(cè)，是基于車(chē)輛的輪廓和形態(tài)的檢測(cè)，是完
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攥住無(wú)人駕駛的命門(mén)是什么感覺(jué)？

對(duì)于自動(dòng)駕駛，要想達(dá)到更高的層級(jí)，保證安全和可靠性，車(chē)輛必須對(duì)所處環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知。
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獨(dú)角獸新勢(shì)力：不賺錢(qián)的無(wú)人駕駛就是耍流氓

　　獨(dú)角獸檔案　　公司名稱(chēng)：圖森未來(lái)　　成立時(shí)間：2015年9月　　融資狀況：C輪　　估值：4.55億美元　　1984年，詹姆斯·卡梅隆執(zhí)導(dǎo)的《終結(jié)者》(The Terminator)上映，其中有這么一幕，阿諾德·施瓦辛格扮演的機(jī)器人T-800露出破損人臉下的機(jī)器本體，駕駛一輛卡車(chē)沖向男女主角。雖然續(xù)作的液態(tài)機(jī)器人T-1000堪稱(chēng)影史經(jīng)典，但是首作中殺戮機(jī)器+巨型卡車(chē)的可怖組合直到現(xiàn)在仍是很多美國(guó)成年人心中的噩夢(mèng)?！　?016年10月，美國(guó)科羅拉多州25號(hào)公路上，一輛18輪的沃爾沃卡車(chē)疾馳而過(guò)?？湛杖缫驳?/li>
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馬斯克向分析師道歉同時(shí)透露無(wú)人駕駛芯片已經(jīng)準(zhǔn)備就緒

　　據(jù)外媒報(bào)道，本周三在特斯拉汽車(chē)公司CEO馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，為自己在此前的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中對(duì)華爾街分析師不禮貌的行為向該分析師致歉。　　據(jù)了解，馬斯克攻擊華爾街分析師一事發(fā)生在今年5月份舉行的第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中。在會(huì)上馬斯克直接切斷了桑福德伯恩斯坦公司高級(jí)技術(shù)分析師托尼·薩克納吉的聯(lián)系，并稱(chēng)該分析在Model3毛利率問(wèn)題上的提問(wèn)很無(wú)聊。本周三，馬斯克在回答薩克納吉第一個(gè)問(wèn)題之后，迅速為自己之前不善的行為向該分析師道歉?！　?huì)上，馬斯克在談及他對(duì)分析師不禮貌態(tài)度時(shí)說(shuō)：“我在這方面違反了我自
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JDI聯(lián)手索尼、松下等無(wú)人駕駛車(chē)輛研發(fā),占領(lǐng)雙向互動(dòng)屏先機(jī)

　　2012年通過(guò)合并東芝、索尼Display事業(yè)部成立的Japan Display(JDI)作為蘋(píng)果供應(yīng)商，一直以來(lái)被譽(yù)為國(guó)家主導(dǎo)企業(yè)合并的成功案例。但據(jù)7月30日經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)(FT)報(bào)道，JDI正把焦點(diǎn)從小尺寸手機(jī)面板轉(zhuǎn)移至車(chē)載顯示?！　√O(píng)果于今年5月底宣布明年新的iPhone產(chǎn)品將全部采用OLED。這對(duì)于未提前準(zhǔn)備OLED產(chǎn)品，且手機(jī)比重高達(dá)80%的JDI來(lái)說(shuō)無(wú)疑是晴天霹靂。截止2018年3月的2017財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，JDI虧損達(dá)2472億日元(約152億人民幣)，并正積極尋求從車(chē)載市場(chǎng)找出突破口。車(chē)載顯
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如何突破自動(dòng)駕駛控制層

自動(dòng)駕駛分為感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個(gè)部分。但目前自動(dòng)駕駛有關(guān)執(zhí)行控制的部分一直談得很少，這部分掌握在Tier1和主機(jī)廠(chǎng)手中的技術(shù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)
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關(guān)于自動(dòng)駕駛的全面解析

自動(dòng)駕駛汽車(chē)(Autonomous vehicles;Self-piloting automobile )又稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛
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景馳：無(wú)人駕駛正在進(jìn)行時(shí)，歷史、現(xiàn)狀與陣營(yíng)

　　自動(dòng)駕駛?cè)缃褚呀?jīng)不再是人們獵奇的熱點(diǎn)，但這也并不是自動(dòng)駕駛行業(yè)的寒冬，相反，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入白熱化的階段，只是它更多的體現(xiàn)在工程師的電腦中，而不是媒體的網(wǎng)站之上?！　≡谶@場(chǎng)時(shí)間窗口期的爭(zhēng)奪大戰(zhàn)中，機(jī)會(huì)并沒(méi)有被大公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)所收割，融資、快速擴(kuò)張、快速迭代，機(jī)會(huì)同樣在眾多創(chuàng)業(yè)公司中，他們也更像是一場(chǎng)場(chǎng)絕地反擊式的奔跑?！　【榜Y也是這場(chǎng)比賽中的一員。由前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭執(zhí)掌，專(zhuān)注于研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而在2018年，景馳要將無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)范圍從生物島拓展到廣州方圓15-20公里，全
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無(wú)人駕駛介紹

無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車(chē)輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車(chē)輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車(chē)公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。 [ 查看詳細(xì) ]