德州儀器（ti）文章最新資訊

毫米波傳感器支持的閃存型號(hào)

本應(yīng)用手冊(cè)介紹了德州儀器 (TI) 毫米波傳感器支持的閃存型號(hào)。
關(guān)鍵字：德州儀器 TI 毫米波傳感器閃存

德州儀器全新產(chǎn)品系列不斷突破電源設(shè)計(jì)極限，助力工程師實(shí)現(xiàn)卓越的功率密度

新聞亮點(diǎn)：·?????? 采用熱增強(qiáng)封裝技術(shù)的 100V GaN 功率級(jí)，可將解決方案尺寸縮小 40% 以上，提高功率效率，并將開(kāi)關(guān)損耗降低 50%。·?????? 業(yè)界超小型 1.5W 隔離式直流/直流模塊可為汽車和工業(yè)應(yīng)用提供比之前高八倍以上的功率密度。?中國(guó)上海（2024 年 3 月 6 日）– 德州儀器 (TI)（NASDAQ 代碼：TXN）今日推出兩個(gè)全新的功率轉(zhuǎn)換器
關(guān)鍵字：德州儀器電源設(shè)計(jì) 功率密度

如何幫助提高混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)的安全性和效率

對(duì)于混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開(kāi)高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對(duì)更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長(zhǎng)，配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件（高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲）面臨越來(lái)越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲的概覽。圖1：BMS配電系統(tǒng)中的電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲和高壓繼電器在緊急情況下，不可復(fù)位的電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲將激活，斷開(kāi)電池與車輛其余部分
關(guān)鍵字： TI 電動(dòng)汽車

HUD：發(fā)展?jié)摿薮螅珼LP技術(shù)讓未來(lái)駕駛一目了然

隨著，HUD（平視顯示器）技術(shù)的不斷發(fā)展，HUD的成本已經(jīng)越來(lái)越低，車用HUD已經(jīng)不再是前幾年高端車的配置，而是越來(lái)越多的普遍化、平價(jià)化。業(yè)界對(duì)HUD在智能座艙中的未來(lái)發(fā)展持有高度期待。HUD是Heads Up Display的縮寫，意為：抬頭顯示儀，是通過(guò)將車速、油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等重要的行車信息實(shí)時(shí)顯示在前擋風(fēng)玻璃上，避免因駕駛員低頭、轉(zhuǎn)移視線等帶來(lái)一系列安全隱患的一套顯示系統(tǒng)。?HUD產(chǎn)品概況目前市場(chǎng)上存在的HUD系統(tǒng)主要有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種類型。C-HUD（組合式平視
關(guān)鍵字： HUD 德州儀器 DLP

你準(zhǔn)備好迎接新興汽車?yán)走_(dá)衛(wèi)星架構(gòu)了嗎?

隨著全球新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的安全等級(jí)和法規(guī)對(duì)主動(dòng)安全功能的要求日益嚴(yán)格，安全性已成為當(dāng)今車輛的一項(xiàng)不可或缺的特性。全球汽車制造商不斷增強(qiáng)其車輛內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 功能（包括自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)、自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和高級(jí)車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛。為了支持這些功能并滿足安全法規(guī)，汽車周圍的雷達(dá)傳感器的數(shù)量正在增加。不斷發(fā)展演進(jìn)的汽車架構(gòu)汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員解決 ADAS 功能實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的一個(gè)方法是重新考慮電氣和電子系統(tǒng)架構(gòu)的結(jié)構(gòu)和集成。如今的典型架構(gòu)
關(guān)鍵字：汽車?yán)走_(dá)衛(wèi)星架構(gòu) 汽車?yán)走_(dá)衛(wèi)星衛(wèi)星架構(gòu) 德州儀器

電爆驅(qū)動(dòng)器和接觸器驅(qū)動(dòng)器如何幫助提高混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)的安全性和效率

對(duì)于混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開(kāi)高電壓或高電流事件的機(jī)制。隨著對(duì)更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長(zhǎng)，配電系統(tǒng)的兩個(gè)核心組件（高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲）面臨越來(lái)越多的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險(xiǎn)絲的概覽。圖 1：BMS 配電系統(tǒng)中的電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲和高壓繼電器在緊急情況下，不可復(fù)位的電池?cái)嚅_(kāi)保險(xiǎn)絲將激活，斷開(kāi)電池與車輛其余部分之間的連接。高壓繼電器（也稱為接觸器）會(huì)在正常
關(guān)鍵字： TI 電爆驅(qū)動(dòng)器接觸器驅(qū)動(dòng)器

你準(zhǔn)備好迎接新興汽車?yán)走_(dá)衛(wèi)星架構(gòu)了嗎？

隨著全球新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的安全等級(jí)和法規(guī)對(duì)主動(dòng)安全功能的要求日益嚴(yán)格，安全性已成為當(dāng)今車輛的一項(xiàng)不可或缺的特性。全球汽車制造商不斷增強(qiáng)其車輛內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 功能（包括自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)、自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和高級(jí)車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛。為了支持這些功能并滿足安全法規(guī)，汽車周圍的雷達(dá)傳感器的數(shù)量正在增加。不斷發(fā)展演進(jìn)的汽車架構(gòu)汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員解決 ADAS 功能實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的一個(gè)方法是重新考慮電氣和電子系統(tǒng)架構(gòu)的結(jié)構(gòu)和集成。如今的典型架構(gòu)
關(guān)鍵字： TI 汽車?yán)走_(dá) 衛(wèi)星架構(gòu)

接近傳感在推動(dòng)新興市場(chǎng)發(fā)展方面的作用

在音頻波束成形和外科手術(shù)機(jī)器人等新興市場(chǎng)中，接近傳感器實(shí)現(xiàn)了自主性和自動(dòng)化、安全操作以及高能效。接近傳感器在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中非常普遍，因此不太經(jīng)常遇到“是否需要接近傳感器”這一問(wèn)題，而更常見(jiàn)的是哪種類型能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。在開(kāi)發(fā)新技術(shù)時(shí)，合適的解決方案并不總是很直觀。其中，考慮規(guī)格十分重要，尤其是終端設(shè)備特性，以此來(lái)確定系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)該采用哪種傳感技術(shù)。自主性和自動(dòng)化人數(shù)統(tǒng)計(jì)、跌倒檢測(cè)和避障是接近傳感器的主要用例。人數(shù)統(tǒng)計(jì)顛覆了零售分析，無(wú)需攝像頭即可測(cè)量店鋪的客流量并減輕客戶的隱私顧慮。掃地機(jī)器人可以檢測(cè)自身環(huán)境以避
關(guān)鍵字： TI 接近傳感

如何設(shè)計(jì)尺寸更小、更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的 1080p 和 4K 超高清移動(dòng)投影儀

分辨率是顯示器的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。對(duì)于投影儀來(lái)說(shuō)，更高的分辨率可以使圖像更逼真、細(xì)節(jié)更豐富，從而提升觀看體驗(yàn)。不過(guò)，高分辨率 1080p 和 4K 超高清 (UHD) 投影系統(tǒng)導(dǎo)致物料清單成本較高，使得這類投影儀對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)遙不可及。鑒于此，本文將重點(diǎn)介紹兩種產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員可以采用的方法來(lái)將成本更低、尺寸更小的高分辨率移動(dòng)投影儀推向市場(chǎng)。移動(dòng)投影儀的成本主要由兩個(gè)設(shè)計(jì)考慮因素決定：顯示芯片組和光機(jī)系統(tǒng)。借助可實(shí)現(xiàn) 1080p 或 4K UHD 分辨率且低成本的顯示芯片組，產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員和投影
關(guān)鍵字： TI 移動(dòng)投影儀

TI的C2000為何能經(jīng)久不衰？

第一款MCU是Intel的霍夫在1971年發(fā)明的，具體來(lái)說(shuō)是4位微處理器芯片Intel 4004。它標(biāo)志著第一代微處理器的問(wèn)世，微處理器和微機(jī)時(shí)代從此開(kāi)始。當(dāng)時(shí)微處理器技術(shù)開(kāi)始興起，并逐漸應(yīng)用于各種嵌入式系統(tǒng)中。最初的MCU采用8位或4位微處理器，同時(shí)具備一些基本的輸入輸出接口和存儲(chǔ)器。接觸過(guò)MCU的工程師或者學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)于TI的C2000相比并不陌生。初出茅廬C2000系列在早期主要被描述為可編程的DSP或DSP控制器。1982年，TI成功推出了第一款DSP——TMS32010，此后DSP得到了真正廣泛
關(guān)鍵字： TI MCU 微控制器 C2000

有助于強(qiáng)化電網(wǎng)的電池管理技術(shù)

要點(diǎn)? 電網(wǎng)在設(shè)計(jì)之初沒(méi)有考慮到新的電力需求和供應(yīng)類型。? 電池儲(chǔ)能系統(tǒng)是改造和保護(hù)電網(wǎng)的關(guān)鍵。? 電池管理和高壓半導(dǎo)體方面的創(chuàng)新有助于電網(wǎng)充分利用電池儲(chǔ)能。隨著電動(dòng)汽車 (EV) 的日益普及以及向更多可再生能源的過(guò)渡，我們一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)對(duì)化石燃料的依賴正在降低。越來(lái)越多的電力公司轉(zhuǎn)而使用太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)（而不是天然氣渦輪機(jī)）發(fā)電，從而為電動(dòng)汽車充電，并為我們的家庭和企業(yè)供電。這些趨勢(shì)使我們距離可持續(xù)能源的未來(lái)又近了一步。這些
關(guān)鍵字：強(qiáng)化電網(wǎng) 電池管理技術(shù) 德州儀器

英偉達(dá) GeForce RTX 4070 Ti Super 顯卡性能報(bào)告：比非 Super 版快 7%

IT之家 1 月 24 日消息，國(guó)外科技媒體 TechPowerUp 和 Tom's Hardware 放出了英偉達(dá) GeForce RTX 4070 Ti Super 顯卡性能的詳細(xì)評(píng)測(cè)報(bào)告。關(guān)于 GeForce RTX 4070 Ti Super 顯卡IT之家注：GeForce RTX 4070 Ti Super 采用 AD103-275 GPU，擁有 8448 個(gè) CUDA 核心，比 GeForce RTX 4070 Ti 的核心芯片多出 768 個(gè)。新顯卡的芯片還包括 66 個(gè)
關(guān)鍵字：英偉達(dá) RTX 4070 Ti Super GPU

德州儀器：引領(lǐng)汽車安全與智能化的新篇章

2024年1月9日CES 2023上，德州儀器推出了一系列旨在提高汽車安全性和智能性的新產(chǎn)品，其中包括一款先進(jìn)的單芯片雷達(dá)傳感器和兩個(gè)新的驅(qū)動(dòng)器芯片。這些產(chǎn)品的推出，標(biāo)志著汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了新的進(jìn)展，也為實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供了更多可能性。衛(wèi)星架構(gòu)雷達(dá)傳感器首先來(lái)談?wù)勥@款先進(jìn)的單芯片雷達(dá)傳感器AWR2544，它采用了衛(wèi)星雷達(dá)架構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得AWR2544在性能上具有顯著優(yōu)勢(shì)。它還可以與多種不同類型的雷達(dá)傳感器配合使用，以滿足角雷達(dá)、前雷達(dá)、成像雷達(dá)、側(cè)雷達(dá)和后雷達(dá)系統(tǒng)的需求。
關(guān)鍵字：德州儀器汽車電子雷達(dá) 傳感器

低 IQ 技術(shù)可實(shí)現(xiàn)更高效的電源管理

隨著市場(chǎng)對(duì)電池供電型應(yīng)用的需求繼續(xù)迅速增長(zhǎng)，低 IQ?技術(shù)可幫助在不影響系統(tǒng)性能的情況下延長(zhǎng)電池壽命。?關(guān)鍵要點(diǎn)·?使用先進(jìn)的功率器件和電池監(jiān)測(cè)器可以顯著降低電力消耗?！?低 IQ?技術(shù)可實(shí)現(xiàn)更小的數(shù)字電路，同時(shí)降低功率損耗?！?快速喚醒時(shí)間能夠顯著降低能耗。?隨著電子技術(shù)和系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，電池如今可謂是無(wú)處不在，為包括個(gè)人電子設(shè)備和電動(dòng)汽車 (EV) 在內(nèi)的各種設(shè)備供電。轉(zhuǎn)向電池電源的趨勢(shì)沒(méi)有減緩的跡象，與此同時(shí)，設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)仍然存在，
關(guān)鍵字： IQ 電源管理德州儀器

德州儀器:穩(wěn)扎穩(wěn)打步履不停,,引領(lǐng)未來(lái)科技

隨著2023 年的結(jié)束，新一年即將開(kāi)啟，半導(dǎo)體市場(chǎng)面臨著一系列不確定性和挑戰(zhàn)。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，德州儀器憑借其模擬和嵌入式處理技術(shù)，正致力于推動(dòng)汽車行業(yè)向更可持續(xù)的綠色能源過(guò)渡。在本次專訪中，德州儀器將分享他們對(duì)于2024 年技術(shù)發(fā)展的展望，以及在汽車電子、工業(yè)和邊緣智能等主要市場(chǎng)的布局和策略。作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，德州儀器將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化？他們將如何保持技術(shù)領(lǐng)先地位？讓我們一起走進(jìn)德州儀器的世界，探尋這些問(wèn)題的答案。1 回顧與展望在2023 年，德州儀器關(guān)注可再生能源、汽車電子和機(jī)器人等主要應(yīng)用市場(chǎng)，并將在
關(guān)鍵字： 202401 德州儀器