傳感器。高效環(huán)保文章最新資訊

Innatera公布首個用于傳感器邊緣的大眾市場神經(jīng)形態(tài)微控制器

荷蘭的 Innatera 推出了第一款使用神經(jīng)形態(tài)架構(gòu)的商用微控制器，用于傳感器應(yīng)用。Pulsar 芯片具有異構(gòu)架構(gòu)，將模擬和數(shù)字神經(jīng)形態(tài)模塊與傳統(tǒng)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器和 RISC-V 內(nèi)核相結(jié)合。與傳統(tǒng)的 AI 處理器相比，它的延遲降低了 100 倍，能耗降低了 500 倍，芯片尺寸為 2.6 x 2.8 毫米，采用臺積電的標(biāo)準(zhǔn) 28nm 工藝制造，體積不到 5 美元?！癙ulsar 不僅僅是另一個 AI 芯片——這是世界上第一個量產(chǎn)的神經(jīng)形態(tài)微控制器，代表了我們將智能帶到邊緣的方式的根本轉(zhuǎn)變，”Inna
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Movellus 發(fā)布了首款片上電源網(wǎng)絡(luò)分析儀

Movellus 最近宣布了一種新的片上傳感器，可檢測納秒級的電源瞬變。這項新的 IP 技術(shù)提供晶體管級的電源分析，可能改進(jìn)制造過程中每個步驟的設(shè)計和調(diào)試。 Movellus 的 PDN IQ 模塊可以在芯片上測量功率瞬態(tài)，從而在密集集成 SoC 中實現(xiàn)更好的性能分析。電源分配網(wǎng)絡(luò)（PDN）是任何電氣系統(tǒng)中極其重要的組成部分，從工業(yè)電源分配到芯片級設(shè)計都有涉及。然而，在很多情況下，無法或不太合理地在系統(tǒng)的每個點準(zhǔn)確監(jiān)控電壓的動態(tài)行為。對于密集集成的芯片來說，這一點尤其如此
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用于活動跟蹤和高g沖擊測量的傳感器

意法半導(dǎo)體（ST）推出了一款傳感器，該傳感器將慣性測量單元（IMU）與嵌入式人工智能相結(jié)合，并針對活動跟蹤和高沖擊測量進(jìn)行了優(yōu)化。LSM6DSV320X 傳感器是行業(yè)首創(chuàng)的常規(guī)尺寸模塊，尺寸為 3 x 2.5 mm，內(nèi)置 AI 處理功能，可連續(xù)記錄運動和沖擊。創(chuàng)新的雙加速度計設(shè)備可確保高達(dá) 16 克的活動跟蹤和高達(dá) 320 克的沖擊檢測的高精度。這兩個加速度計采用意法半導(dǎo)體獨有的先進(jìn)技術(shù)，旨在實現(xiàn)共存和最佳性能。其中一款加速度計經(jīng)過優(yōu)化，可在活動跟蹤中實現(xiàn)最佳分辨率，最大范圍為 ±16g。另一個加速度計可
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如何在設(shè)計中隱藏傳感器

許多傳感器出現(xiàn)在顯眼的地方，例如攝像頭或家庭安全系統(tǒng)的存在/運動檢測器中。但是，有些會偽裝在其他產(chǎn)品中，例如汽車或智能手機(jī)中的后視鏡（攝像頭）。具體來說，iPhone 的手機(jī)包裝設(shè)計中嵌入了 15 個或更多傳感器。設(shè)計師繼續(xù)尋找看不見、心不在焉的地方，以尋找收集更多數(shù)據(jù)的方法。消除傳感器及其電子設(shè)備的跡象（例如提供電源的電線）通常是起點。因此，電池供電的設(shè)計通常是使傳感器不可見的第一步。使其足夠小以避免檢測是另一個常見的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。圖 1.一個用于感應(yīng)機(jī)密信息的隱形麥克風(fēng)嵌入在美國大印章的復(fù)制品中，并由蘇聯(lián)
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借助毫米波雷達(dá)傳感器打造可居家使用的多患者非接觸式生命體征傳感器

引言人類生命體征通常通過監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行測量，這些系統(tǒng)歷來依靠與患者身體的有線連接，通過心電圖和氧飽和度傳感器的組合來報告心率和呼吸頻率。這些傳感器很難與新生兒、嚴(yán)重?zé)齻颊?、癲癇患者或精神病患者保持持續(xù)接觸。對于那些行動自如的患者，當(dāng)他們在家中四處走動時，監(jiān)測生命體征可能不那么容易。毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器可以檢測非常細(xì)微的運動，即使是患者胸部的起伏。由于胸部運動受呼吸（基頻）和心率運動（額外諧波）的影響，因此對胸部運動的精細(xì)測量可以實現(xiàn)對生命體征的非接觸式測量。該功能的主要促成因素是傳感器能夠
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ADAS系統(tǒng)中的傳感器創(chuàng)新如何在道路交通中挽救生命

交通安全是一項巨大的挑戰(zhàn)--每年有 110 多萬人因道路交通事故喪生，另有約2000萬到5000萬人受傷。造成這些事故的一個主要原因是駕駛員失誤。汽車制造商和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直在尋找提高安全性的方法，近年來，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在幫助減少道路傷亡方面取得了巨大進(jìn)步。在本文中，我們將探討 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各種對實現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要的傳感器技術(shù)。ADAS的演變和重要性自上世紀(jì) 70 年代首次引入防抱死制動系統(tǒng)（ABS）以來，ADAS 技術(shù)在乘用車中的應(yīng)用穩(wěn)步增加，安全性也相應(yīng)提高
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2025慕尼黑上海電子展：邁來芯以創(chuàng)新傳感器技術(shù)引領(lǐng)汽車電子產(chǎn)業(yè)變革

在2025年上海慕尼黑電子展上，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)邁來芯（Melexis）亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)市場負(fù)責(zé)人Jerry接受了專訪。這家總部位于比利時、擁有37年歷史的科技企業(yè)，以其創(chuàng)新的傳感器和驅(qū)動器技術(shù)，在汽車電子領(lǐng)域持續(xù)突破傳統(tǒng)技術(shù)邊界。從線控底盤到800V高壓架構(gòu)，從碳化硅功率器件到智能座艙，邁來芯正通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，為智能汽車時代構(gòu)建安全可靠的技術(shù)底座。?邁來芯亞太區(qū)汽車銷售總監(jiān)?Jerry（高宣）核心技術(shù)突破：雙面承壓傳感器改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在熱管理系統(tǒng)壓力傳感領(lǐng)域，邁來芯推出的MLX9
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充分發(fā)揮汽車 ToF 3D 成像技術(shù)的潛能

人們曾一度認(rèn)為飛行時間 (ToF) 是汽車行業(yè)中一種獨特而又陌生的技術(shù)。由于缺乏汽車級傳感器，加之尚未形成一個成熟的生態(tài)系統(tǒng)，該技術(shù)成本高昂，因此未能得到廣泛應(yīng)用。ToF 傳感器本身分辨率相對較低也是一個制約因素，由于視野 (FoV) 狹窄或?qū)捯曇翱臻g分辨率不足，因此應(yīng)用十分有限。隨著更多主動安全標(biāo)準(zhǔn)（例如 NCAP）的推出以及 L4和L5級無人駕駛汽車對更多功能的解鎖，ToF 技術(shù)迎來了新的發(fā)展勢頭，不再局限于車內(nèi)應(yīng)用?，F(xiàn)在，ToF 技術(shù)已在近距離保護(hù)等外部應(yīng)用中進(jìn)行評估，因為它不僅結(jié)合了高分辨率和近距
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為超低功耗傳感器應(yīng)用設(shè)計電路

監(jiān)測機(jī)械和生物系統(tǒng)的傳感器通常必須從被感應(yīng)的物體中獲取電力。此處顯示的振蕩器電路允許您作這些傳感器。連接到熱電偶、電磁機(jī)械-電傳感器和壓電機(jī)械-電傳感器的傳感器電路通常使用通過太陽能電池和其他來源的能量收集供電的振蕩器。這些電源可以產(chǎn)生微瓦到毫瓦的電壓，電壓水平為數(shù)十或數(shù)百毫伏 [1-4]。由這些來源供電的傳感器監(jiān)測各種生物功能和工業(yè)條件，例如血壓、心率、血氧水平和酶水平。機(jī)械示例包括溫度、壓力、電流消耗和振動。許多信號調(diào)理系統(tǒng)包括振蕩器、包含頻率選擇網(wǎng)絡(luò)的放大器，以及將其輸出的同相部分反饋給其輸入的方法
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物聯(lián)網(wǎng)邊緣傳感器節(jié)點：超越單處理器嵌入式系統(tǒng)的演進(jìn)

互聯(lián)網(wǎng)連接推動處理需求嵌入式系統(tǒng)正以越來越快的速度繼續(xù)其技術(shù)演進(jìn)；我們家庭、車輛和工作場所中的設(shè)備功能正在突飛猛進(jìn)地發(fā)展。這一進(jìn)步的一個關(guān)鍵驅(qū)動因素是，即使是最小的電子設(shè)備也能夠連接到我們的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。Wi-Fi?、藍(lán)牙?和其他連接選項使得現(xiàn)場更新和維護(hù)變得更加容易，同時增加了人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)算法的優(yōu)勢。這種增加的連接性有效地使這些設(shè)備成為物聯(lián)網(wǎng)邊緣節(jié)點—— 但這帶來了處理需求增加和內(nèi)存子系統(tǒng)增大的代價。系統(tǒng)挑戰(zhàn)大多數(shù)嵌入式系統(tǒng)還“連接”到其直接環(huán)境——也就是說，它們提供了某種類型的環(huán)境傳感、機(jī)械
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創(chuàng)新影響追蹤：MEMS傳感器如何改變游戲規(guī)則

我們探索了一種新的MEMS技術(shù)的潛在影響，該技術(shù)能夠可靠地測量低速率加速度和高強(qiáng)度沖擊。微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）傳感器是一種緊湊型設(shè)備，能夠提供對物理參數(shù)的精確且可靠的測量。它們在眾多行業(yè)中都至關(guān)重要。例如，MEMS加速度計的應(yīng)用范圍廣泛，從消費電子到工業(yè)自動化、醫(yī)療保健以及汽車系統(tǒng)都有涉及。MEMS傳感器將機(jī)械組件和電氣組件集成在一個無引腳四方扁平（LGA）封裝內(nèi)。MEMS加速度計的一個關(guān)鍵特性是其能夠在廣泛的輸入范圍內(nèi)進(jìn)行測量和響應(yīng)，從逐漸變化的加速度到高強(qiáng)度沖擊。ST公司的傳感器通常采用電容式傳感機(jī)制
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ADI邀您共赴Sensor Shenzhen 2025！

當(dāng)AI、物聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字技術(shù)深度融合，傳感器作為連接物理世界與數(shù)字未來的 “神經(jīng)末梢”，正驅(qū)動著智能制造、智慧醫(yī)療、新能源、人形機(jī)器人等萬億級市場的革新。作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，ADI即將亮相2025 深圳國際傳感器與應(yīng)用技術(shù)展覽會（Sensor Shenzhen），與行業(yè)同仁共探感知技術(shù)的前沿趨勢與創(chuàng)新應(yīng)用。ADI展品劇透工業(yè)自動化的 “感知革命” 01 單芯片角度和多圈編碼器位置傳感器02 高度可配置的互連解決方案GMSL03 基于飛行時間的三維物體測量ToF解決方案04 ADI壓力變送器集成芯片及工
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傳感器技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用趨勢

近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng) （IoT）和人工智能（AI）的快速發(fā)展，環(huán)境感知器件作為數(shù)據(jù)采集的核心，其技術(shù)突破和應(yīng)用也日新月異。環(huán)境感知組件，例如傳感器能夠感知周圍環(huán)境的物理量，如溫度、濕度、壓力、光線、聲音等，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，為智能系統(tǒng)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。本文將深入探討環(huán)境感知組件最新的技術(shù)突破，包括工藝技術(shù)、集成技術(shù)以及與AI的結(jié)合，并分析其在智能交通、環(huán)境監(jiān)測和工業(yè)自動化等領(lǐng)域的應(yīng)用案例，同時探討行業(yè)應(yīng)用所面臨的挑戰(zhàn)。環(huán)境感知組件的技術(shù)突破環(huán)境感知組件的技術(shù)突破主要集中在以下幾個方面：微機(jī)電系統(tǒng) （M
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關(guān)于壓力傳感器的介紹

了解壓力傳感器：這種設(shè)備被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、醫(yī)療、汽車和消費領(lǐng)域，用于感知壓力并將其轉(zhuǎn)化為電能。感知物理世界中的條件和變化是電氣工程的基本任務(wù)之一。在本文中，我們將了解壓力傳感器，它們能夠感知壓力并將其轉(zhuǎn)化為電能。我們將在下一部分回顧“壓力傳感器”的詳細(xì)定義，然后繼續(xù)介紹不同類型的壓力傳感器及其工作原理。什么是壓力傳感器？那么，壓力傳感器到底是什么？除了上述的簡短解釋之外，我們可以進(jìn)一步探討。為此，我們可以將問題分為兩部分。首先，什么是壓力？其次，什么是傳感器？什么是壓力？在這個語境中，壓力是指作用在物體表
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通過向昆蟲學(xué)習(xí)來防止車輛碰撞

盡管只有大約 25% 的汽車旅行發(fā)生在天黑之后，但幾乎一半的致命事故發(fā)生在夜間。隨著我們的車輛變得更加先進(jìn)甚至自動駕駛，檢測和避免這些碰撞的方法也必須不斷發(fā)展。當(dāng)前的系統(tǒng)通常很復(fù)雜、資源密集或在黑暗中運行不佳。但現(xiàn)在，在 ACS Nano 上報告的研究人員設(shè)計了一種簡單、省電的碰撞探測器，其靈感來自昆蟲避免相互碰撞的方式。車輛中已經(jīng)包含許多防撞系統(tǒng) （CAS），當(dāng)物體靠得太近時，它們會自動制動。有些通過分析汽車周圍空間的圖像來作，但在大雨或弱光等條件下，圖像并不那么清晰。為了彌補(bǔ)這一點
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