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英飛凌2EP EiceDRIVER? Power系列全橋變壓器驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品全員到齊，收藏這篇就夠了！

英飛凌憑借其高性能功率開(kāi)關(guān)器件和EiceDRIVER?列的隔離柵極驅(qū)動(dòng)器而聞名，每個(gè)功率開(kāi)關(guān)都需要驅(qū)動(dòng)器，對(duì)于驅(qū)動(dòng)器的選擇，英飛凌共有441個(gè)不同的型號(hào)（截止2025年1月16日），分別屬于非隔離型、電平位移型和采用無(wú)磁芯變壓器的隔離型。《好物下載丨《英飛凌柵極驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)選型指南》——92頁(yè)產(chǎn)品信息和技術(shù)資料》為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)能力，每個(gè)驅(qū)動(dòng)器都需要電源。對(duì)于電平轉(zhuǎn)換柵極驅(qū)動(dòng)器，電源通常是由自舉電路提供。對(duì)于隔離柵極驅(qū)動(dòng)器，需要一個(gè)同樣具有隔離功能的隔離電源供電。接下來(lái)，你將了解到我們的&
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英飛凌SiC超結(jié)技術(shù)樹(shù)立新標(biāo)準(zhǔn)，加速電動(dòng)汽車(chē)普及與工業(yè)效率提升

英飛凌科技股份公司作為碳化硅（SiC）功率器件及SiC MOSFET溝槽柵技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，始終以卓越性能與高可靠性相結(jié)合的解決方案引領(lǐng)行業(yè)。目前，CoolSiC?產(chǎn)品系列覆蓋了400 V至3.3 kV的電壓范圍，應(yīng)用領(lǐng)域包括汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)充電、光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能及高功率牽引逆變器等?，F(xiàn)在，英飛凌又憑借豐富的SiC業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及在硅基電荷補(bǔ)償器件（CoolMOS?）領(lǐng)域的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，推出了SiC溝槽型超結(jié)（TSJ）技術(shù)。ID-PAK封裝MDIP-04-01英飛凌科技零碳工業(yè)功率事業(yè)部總裁Peter W
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英飛凌推出新型CoolSiC? JFET技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更加智能、快速的固態(tài)配電

近日，為推動(dòng)下一代固態(tài)配電系統(tǒng)的發(fā)展，英飛凌科技股份公司正在擴(kuò)展其碳化硅（SiC）產(chǎn)品組合，推出了新型CoolSiC? JFET產(chǎn)品系列。新系列產(chǎn)品擁有極低的導(dǎo)通損耗、出色的關(guān)斷能力和高可靠性，使其成為先進(jìn)固態(tài)保護(hù)與配電系統(tǒng)的理想之選。憑借強(qiáng)大的短路能力、線性模式下的熱穩(wěn)定性以及精確的過(guò)壓控制，CoolSiC? JFET可在各種工業(yè)和汽車(chē)應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)可靠且高效的系統(tǒng)性能，包括固態(tài)斷路器（SSCB）、AI數(shù)據(jù)中心熱插拔模塊、電子熔斷器、電機(jī)軟啟動(dòng)器、工業(yè)安全繼電器以及汽車(chē)電池隔離開(kāi)關(guān)等。英飛凌科技零碳工業(yè)功率
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英飛凌與馬瑞利展示MEMS激光束掃描技術(shù)，用于汽車(chē)座艙設(shè)計(jì)

全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司與全球頂尖汽車(chē)系統(tǒng)制造商馬瑞利宣布聯(lián)合推出創(chuàng)新的MEMS激光束掃描（LBS）系統(tǒng)，共同推進(jìn)汽車(chē)顯示技術(shù)的發(fā)展。這一基于英飛凌LBS技術(shù)的解決方案助力馬瑞利突破傳統(tǒng)顯示屏的限制，創(chuàng)造沉浸式的座艙體驗(yàn)。這項(xiàng)前沿技術(shù)已在2025上海車(chē)展的馬瑞利展臺(tái)首次亮相。英飛凌MEMS LBS系統(tǒng)目標(biāo)應(yīng)用場(chǎng)景英飛凌科技傳感器與射頻業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人Thomas Schafbauer博士表示：“汽車(chē)行業(yè)座艙設(shè)計(jì)對(duì)創(chuàng)新光學(xué)解決方案的需求正在加速增長(zhǎng)，英飛凌致力于比以往更快地為客
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英飛凌將參加PCIM Europe 2025，助力低碳化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型

英飛凌科技股份公司將在德國(guó)紐倫堡舉行的歐洲電力電子系統(tǒng)及元器件展（PCIM Europe 2025）上展示最新的半導(dǎo)體、軟件及工具解決方案，這些解決方案有助于解決當(dāng)前的環(huán)保與數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。公司將在7號(hào)展廳470號(hào)展臺(tái)展示豐富的功率器件產(chǎn)品組合中的重點(diǎn)產(chǎn)品，涵蓋硅（Si）、碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等所有相關(guān)功率技術(shù)。以“數(shù)字低碳，共創(chuàng)未來(lái)”為主題，英飛凌將舉辦多場(chǎng)展示和演講，并提供與專(zhuān)家交流的機(jī)會(huì)。英飛凌將參加PCIM Europe 2025英飛凌將在PCIM 2025上重點(diǎn)展示：●?
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英飛凌以全面解決方案應(yīng)對(duì)智能座艙設(shè)計(jì)趨勢(shì)挑戰(zhàn)

智能座艙不僅是汽車(chē)智能化的重要組成部分，更是智能汽車(chē)與駕乘人員交互的核心應(yīng)用場(chǎng)景。隨著汽車(chē)電子電氣化結(jié)構(gòu)的發(fā)展和智能化方向的演進(jìn)，對(duì)智能座艙技術(shù)不斷提出全新的技術(shù)挑戰(zhàn)。在2025慕尼黑電子展現(xiàn)場(chǎng)，EEPW專(zhuān)門(mén)采訪了來(lái)自汽車(chē)半導(dǎo)體排名第一的英飛凌科技智能座艙負(fù)責(zé)人Robin Qiu，一起來(lái)暢談智能座艙技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和英飛凌提供的全面解決方案。英飛凌在智能座艙方面擁有全面的產(chǎn)品和解決方案，涵蓋了微控制器、3D TOF傳感器和各種環(huán)境參數(shù)傳感器，以及各類(lèi)投影芯片等。談到英飛凌產(chǎn)品和方案的特點(diǎn)，Robin Qi
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碳化硅何以英飛凌？—— 溝槽柵技術(shù)可靠性真相

全社會(huì)都在積極推動(dòng)低碳化轉(zhuǎn)型，而低碳化的背后其實(shí)是電氣化。在新型電氣能源架構(gòu) 中，相比于從前，一次能源到終端用戶(hù)的能源轉(zhuǎn)換次數(shù)增多。雖然可再生能源是免費(fèi)的，但是這種多層級(jí)的能源轉(zhuǎn)換，每一步都會(huì)帶來(lái)一定的能耗損失，因此追求更高效的能源轉(zhuǎn)化效率至關(guān)重要。SiC正是功率半導(dǎo)體的能效提升技術(shù) ，它的出現(xiàn)滿(mǎn)足了低碳化時(shí)代兩大全新的市場(chǎng)需求：1能效創(chuàng)新： SiC技術(shù)在光伏、儲(chǔ)能、數(shù)據(jù)中心等大功率電源管理領(lǐng)域，能夠顯著
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馬瑞利將采用英飛凌激光掃描顯示技術(shù)

Marelli 已簽署協(xié)議，將 Infineon Technologies 的激光束掃描（LBS）技術(shù)用于車(chē)載顯示器。基于 MEMS 的 LBS 技術(shù)將使 Marelli 能夠在本周的上海車(chē)展上為其客戶(hù)創(chuàng)造身臨其境的駕駛艙體驗(yàn)，擺脫傳統(tǒng)顯示器的限制。Infineon MEMS LBS 系統(tǒng)完全符合汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，具有抗沖擊和抗振動(dòng)能力，最高符合 ASIL-B 標(biāo)準(zhǔn)。芯片級(jí)封裝易于集成到各種應(yīng)用中，通過(guò)反射激光束創(chuàng)建具有大景深的無(wú)聚焦投影顯示，即使在高環(huán)境光條件下也能實(shí)現(xiàn)更亮的顯示。這簡(jiǎn)化了光學(xué)設(shè)計(jì)，降低了功
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英飛凌推出全球首款集成肖特基二極管的工業(yè)用GaN晶體管產(chǎn)品系列

英飛凌科技股份公司近日推出CoolGaN? G5中壓晶體管，它是全球首款集成肖特基二極管的工業(yè)用氮化鎵（GaN）功率晶體管。該產(chǎn)品系列通過(guò)減少不必要的死區(qū)損耗提高功率系統(tǒng)的性能，進(jìn)一步提升整體系統(tǒng)效率。此外，該集成解決方案還簡(jiǎn)化了功率級(jí)設(shè)計(jì)，降低了用料成本。集成肖特基二極管的CoolGaN? G5晶體管在硬開(kāi)關(guān)應(yīng)用中，由于GaN器件的有效體二極管電壓（VSD?）較大，基于GaN的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生較高的功率損耗。如果控制器的死區(qū)時(shí)間較長(zhǎng)，那么這種情況就會(huì)更加嚴(yán)重，導(dǎo)致效率低于目標(biāo)值。目前功率器件設(shè)
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OBC應(yīng)用中如何選擇一款合適的產(chǎn)品—碳化硅混合器件詳解

作者：李紀(jì)明、張浩、李劭陽(yáng)、徐宇暄應(yīng)用背景：隨著新能源汽車(chē)(xEV)的普及，車(chē)載充電機(jī)(OBC)得到了非常廣泛的應(yīng)用。OBC實(shí)現(xiàn)交流-直流的轉(zhuǎn)換，用于高壓電池充電，通常由兩級(jí)電路組成：PFC（完成AC功率因素校正和直流轉(zhuǎn)換）和HV DCDC（完成DC電壓調(diào)整）。高功率密度、高可靠性、高效率、高性?xún)r(jià)比等核心指標(biāo)一直是電源類(lèi)產(chǎn)品包括OBC追逐的目標(biāo)，也是技術(shù)迭代與產(chǎn)品革新的方向。針對(duì)OBC應(yīng)用，英飛凌推出了一系列基于Si和SiC技術(shù)的器件，滿(mǎn)足了各種OBC應(yīng)用需求。應(yīng)用中如果成本是最重要的參數(shù)，T
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機(jī)器人和自動(dòng)化的未來(lái)(1)

作者簡(jiǎn)介本文是第二屆電力電子科普征文大賽的獲獎(jiǎng)作品，來(lái)自西南交通大學(xué)黃雯珂的投稿。1、機(jī)器人時(shí)代的到來(lái)在現(xiàn)代科技的發(fā)展浪潮中，機(jī)器人不再是科幻電影中的產(chǎn)物，而是成為了現(xiàn)實(shí)生活中不可或缺的助手和工作伙伴。機(jī)器人時(shí)代的到來(lái)，不僅標(biāo)志著技術(shù)的飛躍，也預(yù)示著社會(huì)結(jié)構(gòu)和生活方式的巨大變革。1.1機(jī)器人簡(jiǎn)史：從幻想到現(xiàn)實(shí)談到機(jī)器人，人們很容易聯(lián)想到科幻作品中的各種形象：從《星球大戰(zhàn)》里的R2-D2，到《終結(jié)者》中的T-800。這些機(jī)器人形象雖然天馬行空，卻在一定程度上影響了科技工作者們對(duì)機(jī)器人的定義和想象。然而，現(xiàn)實(shí)
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如何實(shí)現(xiàn)基于英飛凌TRAVEO? T2G系列芯片的Dual Bank方案架構(gòu)實(shí)現(xiàn)OTA功能

最近在英飛凌開(kāi)發(fā)者論壇中注意到，許多開(kāi)發(fā)者都在討論和提問(wèn)關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)基于TRAVEO? T2G系列芯片的OTA（Over-The-Air，遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)）更新應(yīng)用。為了幫助大家更好地基于TRAVEO? T2G系列芯片的Dual Bank方案架構(gòu)實(shí)現(xiàn)OTA功能，本文將簡(jiǎn)要介紹其原理，并提供相關(guān)的資源和示例代碼，希望能夠?yàn)榇蠹姨峁﹨⒖己蛶椭?。（作者：英飛凌 Yang Jannie）OTA（Over-the-Air）是一種通過(guò)無(wú)線通信協(xié)議遠(yuǎn)程更新設(shè)備固件的軟件更新方法
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技術(shù)洞察 | 如何在英飛凌 AURIX? TC3xx 系列單片機(jī)上移植 FreeRTOS 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)

本文作者Di Wang英飛凌科技大中華區(qū) CAE 客戶(hù)支持工程師最近在新聞中，大家了解到英飛凌為其 AURIX? TC3x 微控制器（MCU）添加了對(duì)FreeRTOS的支持。借助實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（FreeRTOS），功能強(qiáng)大的微控制器 AURIX? TC3xx MCU 能夠高效管理硬件和軟件資源，確保任務(wù)的及時(shí)和可靠執(zhí)行。FreeRTOS作為硬件和應(yīng)用軟件之間的中介，使開(kāi)發(fā)者能夠?qū)Ｗ⒂趹?yīng)用代碼，無(wú)需處理硬件的復(fù)雜性，從而實(shí)現(xiàn)應(yīng)用代碼的可移植性和可
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英飛凌微控制器：以全新實(shí)惠套件和強(qiáng)大開(kāi)發(fā)環(huán)境為開(kāi)發(fā)者提供支持

在不斷發(fā)展的嵌入式系統(tǒng)領(lǐng)域，英飛凌科技股份公司將繼續(xù)為開(kāi)發(fā)者提供先進(jìn)的微控制器（MCU）解決方案。其AURIX?、TRAVEO? T2G?和?PSOC? Automotive等MCU系列憑借高性能、靈活性和易用性，滿(mǎn)足了各類(lèi)應(yīng)用需求。為了進(jìn)一步支持開(kāi)發(fā)者，英飛凌推出全新的實(shí)惠開(kāi)發(fā)套件和免費(fèi)集成的開(kāi)發(fā)環(huán)境（IDE），并輔以全面的軟件工具、教程和一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)。英飛凌MCU的易用性英飛凌的開(kāi)發(fā)套件（包括AURIX? TC375 Lite、TRAVEO? Lite和PSOC? HV MS
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驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)（十）——柵極電荷和應(yīng)用

驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點(diǎn)，涉及到功率半導(dǎo)體的動(dòng)態(tài)過(guò)程控制及器件的保護(hù)，實(shí)踐性很強(qiáng)。為了方便實(shí)現(xiàn)可靠的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，英飛凌的驅(qū)動(dòng)集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術(shù)背景，然后詳細(xì)講解如何正確理解和應(yīng)用驅(qū)動(dòng)器的相關(guān)功能。MOSFET功率半導(dǎo)體是電壓型驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)的本質(zhì)是對(duì)柵極端口的電容充電，驅(qū)動(dòng)峰值電流是受功率器件驅(qū)動(dòng)電阻和驅(qū)動(dòng)器內(nèi)阻影響的，而驅(qū)動(dòng)功率則由柵極電荷、驅(qū)動(dòng)電壓和開(kāi)關(guān)頻率決定。因?yàn)闁艠O電荷也決定這功率器件的開(kāi)關(guān)行為，所以理解柵極電荷對(duì)于驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)很重要。柵極電荷IGBT
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