“綠色”電源技術(shù) 文章最新資訊

光電式探絲傳感器電路設(shè)計

一、前言探絲傳感器是化纖牽伸設(shè)備中必不可少的斷絲檢測裝置。傳統(tǒng)的探絲傳感器大多采用電荷感應(yīng)式，其檢測靈敏度高，但受環(huán)境溫度及濕度的影響較大，從而影響其可靠性和準(zhǔn)確性。光電式探絲傳感器可以彌補以上檢測方法的不足，從而大大提高了斷絲檢測的準(zhǔn)確性和可靠性。二、光電式探絲傳感器的原理光電式探絲傳感器能對紡織機械紡的纖維進行非接觸斷絲檢測，并能配合切絲器及時切斷斷絲，以防止纖維纏繞機器部件。光電式探絲傳感器利用紅外光電原理對纖維的運動狀態(tài)進行
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MAX504型D/A轉(zhuǎn)換器在無刷同步發(fā)電機中的應(yīng)用

1 引言無刷同步發(fā)電機勵磁控制裝置主要應(yīng)用于DF11型和DF8B型鐵路內(nèi)燃干線機車的交流輔助傳動系統(tǒng)。無刷勵磁控制裝置和交流輔助發(fā)電機共為一體，對發(fā)電機的勵磁機勵磁進行控制，從而達到控制發(fā)電機勵磁的目的，通過無刷勵磁控制裝置的控制信號，使交流輔助發(fā)電機在不同工況下保證U/f比恒定。當(dāng)負載突然變化時，勵磁控制裝置能迅速調(diào)節(jié)勵磁電流，使發(fā)電機輸出特性變硬，保證輔助系統(tǒng)穩(wěn)定工作。無刷同步發(fā)電機勵磁控制裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，無刷同步發(fā)電機勵磁控制裝置需采集發(fā)電機輸出交流電壓Va、Vb、Vc等模擬量，經(jīng)過信號
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基于DSP和FPGA的電視觀瞄系統(tǒng)設(shè)計

電視觀瞄系統(tǒng)以FPGA為處理核心，實現(xiàn)紅外數(shù)字視頻信號的實時圖像處理，DSP實現(xiàn)了部分的圖像處理算法和FPGA的控制邏輯，并響應(yīng)中斷，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信和存儲引言許多光學(xué)觀瞄系統(tǒng)都增加了電視、紅外輔助(周視)觀瞄系統(tǒng)，稱之為光電觀瞄系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，需要用電視或紅外成像來精確瞄準(zhǔn)目標(biāo)，但光電系統(tǒng)所在的平臺總是處于運動狀態(tài)，成像器件產(chǎn)生的圖像也就隨之運動，通過CCD成像器件或紅外成像器件得到的圖像不能保證觀瞄精度。因此，克服平臺運動造成的成圖像旋轉(zhuǎn)是解決觀瞄精度的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前的常用方法是機械消像旋，
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功率P-FET控制器LTC4414

LTC4414是一種功率P-EFT控制器，主要用于控制電源的通、斷及自動切換，也可用作高端功率開關(guān)。該器件主要特點：工作電壓范圍寬，為3.5～36V；電路簡單，外圍元器件少；靜態(tài)電流小，典型值為30μA；能驅(qū)動大電流P溝道功率MOSFET；有電池反極性保護及外接P-MOSFET的柵極箝位保護；可采用微控制器進行控制或采用手動控制；節(jié)省空間的8引腳MSOP封裝；工作溫度范圍-40℃～+125℃。圖1 LTC4414的引腳排列引腳排列及功能 LTC4414的引腳排列如圖1所示，各引腳
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高效率、低成本ISM頻段發(fā)送器中的功放

功率放大器類型 ● A類、B類和C類功率放大器 A類功率放大器的信號有一個偏置點，當(dāng)輸入信號幅度改變時，器件消耗的平均電流并不改變。圖1中，M1可以看作是幅度為IDC的電流源。圖1 A類功率放大器的結(jié)構(gòu)圖 A類功率放大器的效率最大值為50%。工作在線性區(qū)會使A類CMOS功率放大器的實際效率降低到40％以下。這意味著工作電壓確定后，為了保持高效，A類功率放大器的偏置電流必須隨著輸出功率的改變而改變。由于A類功率放大器的偏置點不隨輸入信號的改變而改變，所以在注重增益和線性度的應(yīng)用中，此類功率放大
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具有排序及跟蹤功能的LDO

本文介紹了一種具有排序及跟蹤功能的低壓差（LDO）線性穩(wěn)壓器IC及其應(yīng)用電路，它就是MICREL公司最近推出的MIC68200。主要特點 MIC68200是一種低壓差線性穩(wěn)壓器IC。該IC主要特點：有輸出固定電壓（1.2V、1.5V、1.8V等固定電壓）及輸出電壓可設(shè)定的品種；多個MIC68200可組成主、從電源系統(tǒng)，實現(xiàn)主、從電源輸出電壓的排序及跟蹤的要求；輸入電壓范圍1.65～5.5V；輸出可設(shè)定的電壓范圍0.5～5.0V；輸出固定電壓的電壓精度典型值為
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車載電源系統(tǒng)開關(guān)電源的設(shè)計

目前世界各國正在研究48VDC汽車用電源系統(tǒng)，歐共體計劃從2008年開始采用48VDC電源系統(tǒng)。如何在48VDC電源系統(tǒng)下兼容12VDC電子設(shè)備成為了一個課題。通過線性穩(wěn)壓電源實現(xiàn)48VDC/12VDC的轉(zhuǎn)換會產(chǎn)生很大的功率損耗，缺點明顯。本文提出了一種具有過載和短路保護的車載電源系統(tǒng)的開關(guān)電源設(shè)計方案。該方案采用單端反激式結(jié)構(gòu)實現(xiàn)48VDC/12VDC的轉(zhuǎn)換，輸出電壓穩(wěn)定，波紋小，不間斷，性能可靠且電源損耗小。 UC3842的保護電路設(shè)計 1 UC3842的典型應(yīng)用 UC3842是高性能的單
關(guān)鍵字： UC3842 電機控制器電源技術(shù) 模擬技術(shù) 汽車電子模擬IC 電源汽車電子

汽車行駛記錄儀的抗干擾設(shè)計

汽車電系上的負載多種多樣，既有小阻抗、大電流的阻性感性負載，也有小電流、高電壓的脈沖發(fā)生裝置，還有高頻振蕩信號源，它們不僅對外是潛在的干擾發(fā)射源，也是對車載電子產(chǎn)品的干擾源。另外，由于高機動性，汽車也可能會處于各種可以想像得到的從低頻到高頻的復(fù)雜電磁場中，由此產(chǎn)生的電磁干擾耦合也會影響汽車電子電氣系統(tǒng)的正常運行。汽車電系內(nèi)的電壓可以歸納為以下幾類：正常工作電壓、異常穩(wěn)態(tài)電壓、無線電干擾電壓、瞬變過電壓和靜電放電。汽車電器的電磁兼容設(shè)計汽車電器的電磁兼容環(huán)境應(yīng)是一個設(shè)備共存、互不干擾的環(huán)境，這就要求
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汽車內(nèi)部噪聲智能控制系統(tǒng)的設(shè)計

噪聲主動控制基本思想是由德國物理學(xué)家Paul Lueg于1936年發(fā)明“電子消聲器”時首次提出的。噪聲主動控制技術(shù)相對傳統(tǒng)的被動控制，具有對中、低頻段噪聲控制效果明顯、系統(tǒng)輕巧、實時性強等優(yōu)點，具有潛在的工程應(yīng)用價值。噪聲控制為實時控制，需要較大的計算量，普通的單片機難以實現(xiàn)。20世紀(jì)80年代，數(shù)字信號處理（DSP）芯片的問世為信號的實時控制開辟了廣闊的發(fā)展空間。隨著芯片技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，DSP已成為現(xiàn)代智能控制器的核心部件。本文采用DSP芯片TMS320F2812設(shè)計了既可以脫機獨立自主運
關(guān)鍵字： DSP TMS320F2812 USB 電源技術(shù) 模擬技術(shù) 汽車電子汽車電子

車門控制模塊的電動車窗的設(shè)計

以前曾用機械方法控制的車門系統(tǒng)現(xiàn)在逐漸改成電子控制，越來越多的低端汽車也開始采用電子控制的車門控制系統(tǒng)，利用CAN或者LIN總線通信技術(shù)實現(xiàn)四個車門之間的通信。車窗防夾功能是車門控制系統(tǒng)的難點之一。門控系統(tǒng)具有多種故障診斷能力，能夠及時識別出短路、斷路、過熱、過載等故障。本文結(jié)合汽車車門控制模塊設(shè)計的項目實踐，重點介紹了電動車窗部分的硬件和軟件設(shè)計。對智能功率芯片BTS7960在正常運行時的啟動特性及故障檢測特性進行了研究與分析，并給出了試驗結(jié)果。車門控制模塊的整體設(shè)計圖1是門控模塊的原理框圖
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模數(shù)轉(zhuǎn)換技術(shù)及其發(fā)展

隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展以及計算機在自動檢測和自動控制系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，利用數(shù)字系統(tǒng)處理模擬信號的情況變得更加普遍。數(shù)字電子計算機所處理和傳送的都是不連續(xù)的數(shù)字信號，而實際中遇到的大都是連續(xù)變化的模擬量，模擬量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成電信號的模擬量后，需經(jīng)模/數(shù)轉(zhuǎn)換變成數(shù)字信號才可輸入到數(shù)字系統(tǒng)中進行處理和控制，因而作為把模擬電量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量輸出的接口電路-A/D轉(zhuǎn)換器是現(xiàn)實世界中模擬信號向數(shù)字信號的橋梁，是電子技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵和瓶所在。當(dāng)前，為了適應(yīng)計算機、通訊和多媒體技術(shù)的飛速發(fā)展以及高新技術(shù)領(lǐng)域的數(shù)字化進程
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10位串行模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片AD7810的原理及應(yīng)用

AD7810是美國模擬器件公司（Analog Devices）生產(chǎn)的一種低功耗10位高速串行A/D轉(zhuǎn)換器。該產(chǎn)品有8腳DIP和SOIC兩種封裝形式，并帶有內(nèi)部時鐘。它的外圍接線極其簡單，AD7810的轉(zhuǎn)換時間為2μs，采用標(biāo)準(zhǔn)SPI同步串行接口輸出和單一電源（2.7V～5.5V）供電。在自動低功耗模式下，該器件在轉(zhuǎn)換吞吐率為1kSPS時的功耗僅為27μW，因此特點適合于便攜式儀表及各種電池供電的應(yīng)用場合使用。 1 AD7810引腳功能 AD7810引腳排列如圖1所示，各引腳的功能如下：
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具有16通道的8位DAC芯片

1. 引言 AD8600是包含16個可各自獨立尋址的電壓輸出型D/A轉(zhuǎn)換器芯片，這些DAC共用一個外部基準(zhǔn)輸入電壓，但每一個DAC都具有各自的DAC寄存器和輸入寄存器，以實現(xiàn)雙緩沖功能。芯片（其功能方框圖如圖1所示）的數(shù)字接口部分包括一個8位并行數(shù)據(jù)輸入端、四根地址信號線以及、、、、及控制信號線等。該芯片采用單片CBCMOS技術(shù)，它綜合了CMOS在邏輯電路和雙極性在速度與精度方面的性能。 AD8600一般工作于5V單電源，但有時為了擴展輸出范圍，也可采
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從電壓較高的電源獲取較低直流電路

如果使用圖1中的電路，那么您不用求助于電噪聲很大的DC/DC轉(zhuǎn)換器，也不必在降壓電阻器中浪費功率，就能從電壓較高并經(jīng)整流的正弦電壓源獲得5VDC等很低的穩(wěn)定電壓。該應(yīng)用需要一個穩(wěn)定的5VDC源，但是變壓器向全波橋式整流器供應(yīng)18Vrms。在充電階段，兩個等值電解電容器C1和C2在通過正向偏置二極管D1和D2串聯(lián)時，會接收充電電流。一個增強型P溝道MOSFET晶體管Q1，型號為 IRF9530，其柵極接收了由于齊納二極管D4的正向電壓降因而略微為正值的反向柵極偏置電壓，因此保持斷開。每個電容器均充到大約為整
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高精度A/D轉(zhuǎn)換器AD7711A及應(yīng)用

在工業(yè)生產(chǎn)過程控制中經(jīng)常需要對某些控制變量進行精確測量，然后通過微型計算機計算出校正量進行控制。傳統(tǒng)的NYQUIST率ADC（如積分型、逐次比較型、閃爍型等）無法滿足精度要求，美國ANALOG DEVICE公司最近推出的低價、高分辨率A/D器件AD7711A采用了Δ-∑原理，可實現(xiàn)高達24位的分辨率。由于Δ-∑原理采用了過采樣、噪聲成行和數(shù)字抽取[３]等技術(shù)，可用較低的成本實現(xiàn)很高的分辨率，并且噪聲小、抗干擾能力強，因此特別適合于低頻率、高分辨率、寬動態(tài)范圍的A/D轉(zhuǎn)換。 1 AD7711
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